上海航运买卖所颁布了新一期的出口集装箱运价指数，其中，上海出口集装箱运价指数险些全线着落，包络2020岁暮以来涨得最凶的欧洲、美西航路 。
所以，火了大半年的天价运费，这是要起头降温了吗？
其实这次着落的只是上海出口集装箱运价指数，整体着落了0.6%，欧洲根基港比上期着落0.4%，美西着落约1.5%，美东着落约1%，西非、南非、南美也随着着落 。
固然跌幅不大，但却是航运人很久没见的景观，也难怪同业们都对这次的数据分表关注！
但是，上海的数据并不能代表全国的运价趋向，中国出口集装箱运价指数就出现出和上海分歧的走势 。
中国出口集装箱运价指数相比上期，上涨了5.5%，这个涨幅说不上大，但也不能说幼了，上海着落的0.6%相比起来显得微不及路 。
而分航路来看，也只有美西航路跌幅比力大，日线微跌，其他航路仍旧维持着上涨 。
固然数据并没有显示出运费会在短期内大幅着落，但是，从目前的情景来看，运费也不太可能大幅度上涨 。
目前的运费已经引得大批货主怨声载路，更有甚者直接烧毁出货，若是运费一味高涨，船公司不仅不能渔利，反而会中伤市场的信心 。好比此前台湾三大集运公司股价跌停，就是市场信心受挫的阐发 。
就像之前有关机构所描述的那样：“集运运价虽未见顶，但已经处于高位 。”因而，像元旦前后的暴涨行情已经不太可能会出现 。
而据专业人士预测，春节之后的1到3个月，欧美大量空箱会陆续运回，缺箱问题将会得到缓解，届时运价将会逐步复原到正常水准 。
在全球港口梗塞缓解、集运运力平衡之前，运价会像目前这样，维持在高位徘徊，有涨有跌 。
